Seit dem 7. Juli 2026 gilt in der gesamten EU eine neue Stufe der Fahrzeugsicherheitsverordnung: Jeder neu zugelassene Pkw, Transporter, Lkw und Bus muss ab sofort mit einer Innenraumkamera ausgestattet sein, die den Fahrer in Echtzeit überwacht. Grundlage ist die EU-Sicherheitsverordnung 2019/2144, deren letzte Stufe seit dem 7. Juli 2026 für alle Neuzulassungen gilt.
Was ist ADDW?
Das neue System heißt Advanced Driver Distraction Warning, kurz ADDW. Es handelt sich um die technische Weiterentwicklung des bereits seit 2024 verpflichtenden Müdigkeitswarners. Während die erste Generation nur Augenbewegungen und Lidschluss über Sensoren erfasste, geht ADDW deutlich weiter: Eine meist an Lenksäule, Armaturenbrett oder Innenspiegel angebrachte Infrarotkamera überwacht kontinuierlich Kopf- und Augenposition des Fahrers.
Wie funktioniert die Warnung konkret?
Das System ist geschwindigkeitsabhängig gestaffelt. Ab etwa 20 km/h greift die Überwachung; zwischen 20 und 50 km/h löst sie eine Warnung aus, sobald der Blick des Fahrers länger als sechs Sekunden vom Verkehrsgeschehen abweicht. Bei Anzeichen von Ablenkung oder Müdigkeit erfolgt die Warnung über mehrere Kanäle: akustisch, optisch über das Armaturenbrett oder durch Vibrationen am Lenkrad.
Kein plötzlicher Bruch, sondern der nächste Schritt
Die Regelung ist Teil eines mehrstufigen Prozesses, der bereits 2022 begann. Neu entwickelte Fahrzeugtypen mussten von Beginn an mit intelligentem Geschwindigkeitsassistenten, Rückfahrkameras, Müdigkeitswarnern und Ereignisdatenschreibern ausgestattet werden, bei Pkw und leichten Transportern zusätzlich mit Spurhalteassistenten und automatischer Notbremse. Seit dem 7. Juli 2024 gelten diese Anforderungen für jede Neuzulassung in der EU – nicht mehr nur für neu entwickelte Modelle. Der 7. Juli 2026 markiert nun die dritte Stufe, in der die Kameraüberwachung von neuen Modellreihen auf jede einzelne Neuzulassung ausgeweitet wird.
Parallel wurde auch der Fußgängerschutz verschärft: Fahrzeuge müssen seit diesem Stichtag so gebaut sein, dass sie bei einem Unfall den Kopf von Fußgängern besser schützen.
Datenschutz: Wo bleiben die Aufnahmen?
Die Sorge vor Dauerüberwachung ist verständlich, technisch ist die Regelung nach Einschätzung von Fachportalen jedoch enger gefasst als vielfach angenommen. Für Fuhrparkverantwortliche verschiebt sich die eigentliche Datenschutzfrage lediglich an eine andere Stelle, da die Daten fahrzeugintern verarbeitet werden. Klar ist laut Rechtsexperten: Die DSGVO bleibt auch dann anwendbar, wenn die erfassten Daten ausschließlich im Fahrzeug verbleiben.
Kritische Stimmen
Nicht alle sehen die Entwicklung positiv. In wirtschaftsliberalen und EU-kritischen Medien wird die Häufung an Pflicht-Assistenzsystemen als zunehmende Bevormundung der Autofahrer kritisiert, verbunden mit Verweisen auf ständige Warntöne und Eingriffe der Systeme im Alltag. Andere Stimmen ziehen Vergleiche zu autoritären Überwachungsmodellen: In China sind Innenraumkameras und Müdigkeitswarner für Nutzfahrzeuge sowie Fahrzeuge mit automatisierten Fahrfunktionen bereits gesetzlich vorgeschrieben, für klassische Pkw wurden vergleichbare Vorgaben über neue Sicherheitsrichtlinien eingeführt.
Ausblick
Die Regelung betrifft vorerst ausschließlich Neuzulassungen. Eine Ausweitung der Technik auf ältere Bestandsfahrzeuge ist derzeit nicht beschlossen, wird von Beobachtern aber als denkbarer künftiger Schritt eingestuft.
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Quellen:
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TÜV NORD: "Pflicht-Fahrassistenzsysteme im Auto"
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report24.news: "EU verschärft 'Sicherheitsregeln' für Autos: Überwachung per Kamera wird Pflicht"
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drweb.de: "Fahrerkamera-Pflicht in der EU: Was ändert sich 2026?"
